Ne dirigez jamais les pointeurs laser à avion !

Vous ne devriez jamais viser un pointeur laser à ou près d'un avion ou un hélicoptère. Il n'est pas sûr, vous pouvez être arrêté, et peut aider à obtenir des pointeurs laser interdits. Voici plus d'informations sur ces trois aspects.


Visant les lasers à l'avion n'est pas sûr

Le faisceau peut frapper un avion

Si vous visez un faisceau laser dans le ciel, cela puisse paraître à la fin, comme le montre cette photo sans retouche :

Cependant, c'est une illusion visuelle, comme indiqué ici. La poutre continue en fait même si la lumière est diffusée n'est plus à vos yeux. Certaines personnes ont été arrêtés parce qu'ils pensaient que la poutre n'a pas pu atteindre un avion--, mais il peut certainement ! De l'air, le faisceau peut ressembler à ceci :

Même un faisceau très faible peut être une distraction. La photo ci-dessous montre un faisceau de 1 milliwatt vu à une distance de 20 kilomètres (12 milles) à travers de Tokyo.

Tokyo - 1 mW laser de 20 km

Évidemment, voir des rayons laser et des éclairs est distrayant aux pilotes. Il s'agit d'une raison, que vous ne devriez jamais viser à ou près d'un avion. (Également, avis que le vert du faisceau deux photos ci-dessus pointe arrière droit vers le bas pour emplacement laser. Cela rend facile pour un hélicoptère de la police aux agents de terrain direct de l'arrêter, comme décrit plus tard sur cette page.)

Pilotes de distraction ou flashblinding est dangereux

Un autre problème est que le faisceau est beaucoup plus grand à de longues distances que vous ne le pensez. Même si les projets laser bouchent un petit point Taille millimètre, sur de longues distances, le faisceau peut être plusieurs pouces à travers. Lorsque le faisceau frappe le pare-brise d'un cockpit, ou la bulle d'un hélicoptère, imperfections dans et sur le verre répandre la lumière encore plus :

Encore cette image montre la plus brillante « hit » d'une vidéo d'un accident d'hélicoptère de police.

La lumière est souvent répartie tant que le pilote ne peut pas l'éviter :

Laser de lumière dans l'éblouissement du pilote de causes yeux (incapacité à voir au-delà de la lumière). Niveaux de puissance plus élevée, il peut également provoquer aveuglement temporaire et rémanences (comme lorsque vous regardez un flash de l'appareil lumineux et ne peut pas voir pour un nombre de secondes par la suite). Étant donné que le faisceau ne peut être tenu complètement stable sur le poste de pilotage, pilotes rencontrer un ou plusieurs de ces flashs lumineux :

Éblouissement--le pilote ne peut pas voir au-delà de la lumière, aussi longtemps que le laser est sur le pare-brise du poste de pilotage.

Aveuglement et afterimage--le pilote ne peut voir jusqu'à ce que l'image rémanente a disparu. Plus de photos de cet essai de FAA sont ici et ici.

Pour rendre les choses encore pire, un projet pilote ciblé peut également être inquiet au sujet des lésions oculaires et des blessures aux yeux et la possibilité du laser étant un dispositif de visée sur une arme. Un pilote inquiet est un pilote distrait--pas une bonne chose au cours des phases de vol critiques tels que les débarquements, les décollages et les manœuvres d'urgence.

Pour toutes ces raisons--et surtout due aux effets de la distraction, l'éblouissement et aveuglement--vous ne devez jamais pointer un laser vers un avion. (Il n'est pas même intelligent de viser directement à étoiles, puisqu'un avion lointain lent pourrait ressembler à une star. Au lieu de cela, si vous pointez sur étoiles nuit aux autres, encerclez l'étoile comme décrit sur les pointes pour usage extérieur page.)

Site de référence:http://www.laserpointersafety.com/laser-hazards_aircraft/laser-hazards_aircraft.html

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